平潭海峡公铁两用大桥顺利合龙 平潭大桥什么时候通车？

就在昨天也就是2019年7月17日，作为国内首座公铁两用跨海大桥，建成后也将成为世界最长跨海公铁两用大桥的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段公路梁终于顺利合龙，这是历史性的一刻，公路铁路桥实现了全线贯通。中国铁建大桥局建设者整整花了快6年的时间，在这个世界三大风口海域之一的平潭海峡上建立起了这座大桥。平潭海峡公铁两用跨海大桥不仅是未来京台高速的咽喉部分，更是目前世界上难度最大的公铁两用跨海大桥，全长16.34公里，可以对比一下已经建成的平潭海峡大桥全长3510米，花费时间3年半，这是一次中国速度和难度的新高度。

平潭海峡公铁两用大桥是在2013年11月开始动工的，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，最后从平潭苏澳镇上岛，全长16.34公里。大桥下层铁路设计的是承载时速达到200公里的双线I级铁路，上层公路则设计的是承载时速达到100公里的双向6车道高速公路。平潭海峡常年处于风大、浪高、水深、急流等环境，是与百慕大、好望角并称为世界三大风口的海峡，据数据统计这里每年6级以上的大风超过300天，7级以上的大风超过200天，最大浪高约为9米多，足有接近四层楼的高度，所以一度被称为“魔鬼海域”跟“建桥禁区”。可是这些困难并没有难倒中国伟大建设者，为了适应这些恶劣的大风环境和避免海上运梁出现的安全等风险，项目主导研制出了国内首台台风区双孔连做造桥机。

平潭海峡公铁两用大桥总投资金额高达120亿，并且先后一共要投入30万吨钢铁、266万吨水泥，当当这些建设材料，就足以建造出8座迪拜塔了。大桥在经过“铁军”中国铁建大桥工程局数千名建设者的辛苦努力下，在2018年10月3日已经实现了连续钢构铁路梁合龙。再加上2019年7月17日的大桥连续钢构公路梁顺利合龙，此时此刻的大桥北东口水道公路梁、铁路梁均已实现竣工贯通。这又是一次“基建狂魔”在建桥禁区内取得的伟大胜利。

平潭海峡公铁两用大桥预计通车时间2020年，届时福州至平潭将实现半小时“经济生活圈”，当然这也是福州、长乐、平潭三地的重要连接关口。这座跨海大桥总有一天也会成为连通到台湾的桥梁，因为平潭是大陆离台湾最近的地方，与台湾的最近距离仅仅只有68海里。作为京台高速的咽喉部分，这座大桥是成为通往台湾远景规划的一个重要通道。平潭综合实验区将来也一定会成为海峡两岸经贸合作、文化交流、人员往来的重要通道。